マフラー交換 アールズギア・ワイバンシングルフルエキ

ついにCB1100のマフラーを交換しちゃいました。
ノーマルのマフラーも、けっこう好きだったんですけどね。
交換したいと思った最大の理由は、重量です。
ノーマルは、エキゾーストパイプも含めた全体で10kg以上もあるらしく、これをチタン製の軽いものに換えたいなというのが、そもそもの理由です。
音量的にはノーマルでも不満はないのですが、音質はどの程度変わるのかの興味もありました。

数あるマフラーメーカーの中で、私が選んだのは、
アールズギアの、ワイバン

昔から私が思っていたのは、4気筒のエンジンの排気管は、４－２－１が一番効率が良いということ。
エキゾーストなんていうものは、抜ければ抜けるだけ高性能だと思っています。
よく「抜けすぎ」だとトルクが薄くなるとかいう人が居ますが、根拠はなんなんでしょう？
燃えた後のカス（排気ガス）なんてすべて外に出してしまって、より多くの混合気を吸い込むのがパワーの秘訣です。

昔は、エンジンの排気ポートに全く抵抗がないのが、最もパワーが出ると思われていましたが（大気解放）、実は緻密に計算されたエキゾーストを付けると、そのエキゾーストの長さによって、排気脈動によってある回転数では排気ガスを「吸い出す」ことが出来ます。
つまり大気解放よりも、吸い出す方が、より排気ガスを外に排出出来るということです。
多くの排気ガスを外に出すことが出来れば、ガソリンを含んだ混合器もより多く吸い込めるということです。

で、4気筒エンジンの排気ガスを効率よく外に吸い出せるのが、４－２－１集合なわけです。
CB1100用で４－２－１集合のマフラーは、ワイバンしかありません。
他はほとんどが４－１集合です。
スリップオンは、ノーマル（４－１集合）ですしね。

ノーマルのマフラーのデザインがけっこう気に入ってたのですが、ワイバンも、ものすごくノーマルに似た形をしています。


ノーマルの排気管です。ステンレス製です。
これはこれで、いい形だと思います。
メーカーが開発しただけあって、よく考えられています。たぶん等長。




若干ボテッとした感じですが、嫌いではありません。









ワイバンマフラーが到着しました。









箱を開けるのはドキドキしますね。
予想通り、箱ごと持ち上げてもすごく軽いです。




中身を出しました。
左にあるガスケットは別に頼みました。




ノーマルのサイレンサーを外したところ。




ここが排気ポートです。
古いガスケットを外すんですが、ビシッと張り付いてました。
小さいマイナスドライバーで慎重に外したところです。




黒いのが古いガスケット。ピカピカの銅色が新品です。
古い方は、外すときに一部変形させてしまってます。




ガスケットは、このようにはまります。




一気に飛びますが、装着完了です。




ノーマルマフラーとあまりデザインは変わりませんね。















チタンの排気管を手曲げする際に、バーナーで炙った時に、このような虹色になるそうです。
ワイバンマフラーを検討している時に、果たしてオイル交換やオイルフィルターの交換がやりにくくなるのではないか・・・ということが懸念されました。

ネットでいろいろ情報を調べてみましたが、なかなかそういう情報や、画像は無いものですね。
なので、私がここで、このマフラーを検討されている方の参考になればと思い、写真を掲載しますね。





オイルフィルターは、2番と3番の排気管の間にあります。
フィルター交換で外す際にオイルが下に垂れても、排気管にダラダラ掛かることはないでしょう。




近くで見ると、このチタン製のサイレンサー、なかなか質感がいいです。
ノーマルのステンレスとは、ワンランク気品が高いような印象を持ちました。




オイル交換も、問題なく出来ると思います。
こんな感じの排気管の取り回しです。

で、今日は夜勤明けだったので、この後少し昼寝して、夕方から試走しました。
印象ですが・・・

まず、エンジンを掛けて、排気音は勇ましい音がします。
ノーマルと比べての話なので、当然ですね。ノーマルが静かすぎるのでしょう。
アイドリングでクラッチを繋いでするすると出発します。
やはり、勇ましい音だな～という印象。
ジワッとアクセルを捻り、アクセル開度が低く2000回転ぐらいの時に、ドロドロという音がします。
この音はどこかで聞いたことがある音だ。そう、スバルの水平対向4気筒のマフラー交換したクルマの排気音！あの音と同じ種類の音です。
あのドロドロとした独特の音は、水平対向エンジンの排気管が気筒によって長さが違うからだと聞いたことがあります。
最新のスバルの水平対向は、工夫をして排気管の長さは等長になっているので、BRZや、トヨタ８６の排気音は、マフラーを換えても昔のスバルのドロドロとした排気音にはなりません。

我がCBも、スバルの水平対向エンジンのような排気音がするのは、たぶん排気管の長さが等長ではないからだと思います。
私が撮った下から覗いた写真を見ればわかりやすいと思いますが、左１・２番気筒の排気管がクネッと曲がって、右３・４番の排気管より長くなっているのがわかると思います。
つまり、等長でないから、独特のドロドロとした排気音になるのだと推測しました。

街中で他のクルマと同じようなペースで走る状況だと、アクセルもあまり開けないので、ノーマルマフラーとの違いは、音の違いぐらいで、トルク特性などは分かりにくいです。

郊外に出て、アクセルも開け気味で回転も上げてみると、ノーマルに比べてかなりトルクがあるのがわかります。
ノーマルでもかなり速いですが、3割ぐらい上乗せしたようなイメージです。
エンジン音も、2000回転あたりのドロドロではなく、レーシーな気持ちのよい、抜けの良さそうな音がします。

2時間ぐらい走ってて、一点だけ気になったところがありました。
無意識にハンドルを持つ手に力が入っています。
手をフローティングさせようとすると、体を右寄りにしないとまっすぐ走りません。
理由を考えてみると、右側のマフラーの重さが、ノーマルに比べて7kg程軽くなっています。
つまり左右の重さのバランスが変わったのが理由だろうか？と推測です。
ただ、タイヤがある程度摩耗してますので、ノーマルマフラーの時の減り方のクセが付いてて、その状態で重さのバランスが変わったことの影響なのかもしれません。
しばらく乗り方の研究など、様子を見たいと思います。

走行距離：82.9km
燃費：19.1km/L
カメラ：NIKON D700    AS-F28-300mm F3.5-5.6